（本文为羊城晚报对我校汽车车身修复专业参加广东卫视“技行天下”毕业生进行报道）

被称为“汽车外科整形师”的钣金工遭遇尴尬——

没人愿当“钻石王老五”

　　文图/羊城晚报记者 尹安学 实习生 黄伊宁 

　　一场交通事故，轿车被撞得凹凸不平，甚至严重损坏，但让车主意外的是，经过修理，轿车复原如初，甚至比之前还新！

　　能有这个效果，最该归功于汽车修理店的钣金工，他们堪称汽车的外科整形师。

　　钣金工实际上是钳工的一种，不过，他们能用手工把钢板、铜板等各类金属板材组合成一件件工艺品或工件，比普通钳工更厉害。对汽车钣金工来讲，他们要将汽车外壳变形部分进行修复，要让人看不出撞击痕迹。将于9月21日在广东卫视播出的《技行天下》，向人们展示了钣金工的精湛技艺。“很多人以为汽车钣金就是在车子身上敲敲打打，哪有这么简单！”节目中，钣金工讲述了这个职业不一样的人生体验。

　　钣金工成广州紧缺工种

　　陈锐光拿起锤子，不断敲击车身凸起的位置，再用左手细细抚摸，确认已经相当平滑后，他长舒一口气，拿起打磨器继续加工，担当汽车的外科整形师。

　　今年24岁的陈锐光来自东莞，他的任务是赶在12点前，把一辆事故车的凹陷部分修复如新。从开工到现在，他已经蹲了3个小时，腿部早已完全麻痹。

　　加班对于每一位钣金工来说已是家常便饭，陈锐光回忆，去年8月大台风期间，大量待修车辆涌进车间，他几乎每晚都要加班到11点，这样的状态持续了两个月。

　　“车间十分闷热。”陈锐光拧一拧擦汗毛巾，可以拧出水来。

　　工作辛苦，让汽车钣金工成了广州的紧缺工种，可享受积分入户加20分的优待，但许多90后都不愿意干这行。

　　已入行有10年的郭晨阳在知名汽车4S维修店工作，参加了广东卫视的《技行天下》的技能大比拼后，曾有公司以年薪13万元以上的待遇向他抛出橄榄枝。广州万通汽修学校陈峰校长说，“只要技术过硬，钣金工也能月薪过万。”

　　钣金工确实是汽修行业的“钻石王老五”，它需要经验丰富的技术人才。钣金工人一般要从学徒做起，再经历从小工到中工，从中工到大工的磨砺，这个过程至少需要五六年。工作环境脏、乱、差，加班时间长，许多人在学徒阶段便选择放弃。

　　“我们公司的很多90后实习生，都因为工作太苦、太累待不下去。”郭晨阳亲眼见过许多半途而废的钣金学徒，他们因为接受不了车间的工作环境和高强度的工作量，选择了离开钣金业。

　　只要肯吃苦，有技术就有未来

　　每月休息6天，每天加班到十一二点，是郭晨阳的生活常态。

　　郭晨阳是广州市交通运输职业学校第一批学习钣金专业的学生，据他回忆，当年整个钣金专业只有20多人。现在，此专业的规模已发展为100多人，尽管这样，钣金专业的学生仍然称得上是“抢手货”。

　　今年18岁的邹文斌还是该校的一名学生，明年才从学校毕业的他，早已确定了以后的工作单位——知名企业的售后服务公司。邹文斌介绍，他们的学制是三年，其中前两年在学校学习理论知识和钣金的基础技术，最后一年则是实习。第二年，用人单位就会进入校园招聘在读生，邹文斌和他的同学虽然还没毕业，但未来的工作单位早已定了下来，其中不乏有进入了宝马、奔驰等大公司的学生。

　　初学钣金时，邹文斌对很多理论都不理解，觉得十分枯燥。“当时就有放弃的念头，但是又觉得人应该有一技之长，不想这样随随便便地毕业。”

　　邹文斌把那些没有接受过系统的钣金职业教育的初中毕业生称为“一张白纸”。“这类人之前从来没有接触过钣金行业，一入行肯定觉得太苦太累了。”而职校毕业生，对这个行业状况早已有所了解，又掌握了一定的钣金技术，很多人毕业会继续选择做钣金工，只是工作久了，会有不同的选择。

　　邹文斌说，他对自己以后的生活待遇等都有信心，“这个行业讲究技术制胜，只要不怕吃苦，有技术就有未来。”

　　外观重要，内部结构的修复更重要

　　“车门外板局部位置损伤，请选手自行切割损伤区域，并使用厚度相同的钢板焊接到原区域，要求车门外板进行更换作业后，符合原来的尺寸和外形。”这是《技行天下》给钣金工们出的难题。然而，在一线工作中，他们遇到的难题远远不止这些。

　　“很多人以为，汽车钣金就是在车身上敲敲打打，直到把它敲平为止，哪有这么简单！难就难在你一锤打下去是不行的，必须慢慢来。”陈锐光说，这个工种对技术要求很高。

　　何况，钣金工并不只是敲敲打打，切割、焊接、敲打、打磨，都是钣金师傅的基本功。

　　27岁的郭晨阳已从业11年，但最让他觉得困难的，是人工将一个个零部件切割再组装起来。“我们所看到的出厂汽车，是按照电脑程序，用机械臂组合焊接起来的，但在平日的维修中，往往只是某个部件遭到损坏，我们无法设定好程序，让机器代替我们去修理，因为每辆车的损伤情况不一样，钣金工必须根据具体情况进行维修。”

　　现在的汽车越来越追求轻巧、减轻重量，内部的材料选择越来越复杂，很多部件不仅形状不同，连材质、厚度等差别也很大。钣金工需要对受损位置的零件一一进行测量，必须用同种材料、同种厚度的钢材进行替换，不允许有一点点误差。

　　郭晨阳一直追求精益求精。他不但看重修复后车辆的外观有没有恢复原状，更重视内部结构有没有完全修复。“即使外表看起来焕然一新，如果钢板内部不符合标准，当车辆再次受到冲击时，对乘客的伤害就会更加严重。”

　　对内部结构的执著，常让郭晨阳费尽心思。钢板焊接后内部处理不了，如何保持钢板夹着的部分不生锈呢？在钻车身的第一层钢板时，如何做到不钻伤里面的第二层呢？

　　带着这些问题，郭晨阳上班下班都在琢磨，有时会跑到国外的网站去寻找答案，甚至会拿着德文的维修说明书，让同事帮忙翻译。

　　进公司的第一年，郭晨阳每天都去给师傅递工具。“可能很多实习生就是过不了这一关，觉得太枯燥，没什么成就感吧。”郭晨阳不这么认为，正是在这个过程中，他边看边学，掌握了许多师傅的实战经验。

　　一年之后，郭晨阳开始接手一些简易的维修。车身上的两个小凹痕，师傅可能半小时就把它解决掉了，落到他的手上，可能得两三个小时，不过他乐在其中。

　　未出师的那几年，郭晨阳每天都比师傅早到车间，晚上也是等师傅下班后，他打扫完车间才下班。入职五年后，他获得了宝马汽车钣金技师认证。

　　钣金工的另一个职业特点就是要与时间赛跑。虽说慢工出细活，但他们同时也要赶在与客户的约定时限前完成。

　　姚相是来自北京的车漆快修一级技师，他的技能就是快。“如果车主去4S店维修，加上预约可能要3－4天，但是在我这里，从接车一直到修好开走也只需要4个小时。”

　　由于姚相的勤奋踏实，今年23岁的他已经成为公司的主管之一。

　　新现象：女钣金工成职场红人

　　钣金工第一年月薪，基本都是1000元左右，随着工作经验的增加，在三年后会增至5000—6000元。之后的上涨幅度，就看自己的努力程度了。邹文斌说，开始工资实在太低了，的确有很多人想辞职换工作。

　　18岁的邹文斌还在当实习生，他这样规划自己的未来：做五六年的钣金工，在此其间，他也学习有关管理和销售的知识，希望能在五六年后调职到公司的管理营销岗位。

　　这也是很多钣金工的选择，他们似乎已经达成共识：不可能一辈子当钣金工。

　　有趣的是，如今一些女性钣金工也成为了汽修店的红人。邹文斌的老师刘健烽曾教过一名女学生，她是80位学员中唯一一位女生，“当时宝马没问她几句话就录用了她。”

　　因为女性有销售方面的优势，既可以当修理工，也可以当前台接待。

　　钣金工的另一条出路，是在积累一定的一线经验后，成为钣金行业培训师。

　　今年42岁的李自猛师傅，已经入行20年了，现在他不再在一线工作，而是建立了一家属于自己的培训机构，专门为公司的工人进行有针对性的内部培训。

　　邹文斌的老师刘健烽，本来也是在一线工作。后来受恩师李贤林的邀请，他又回到自己的母校当老师。“并不是为了追求稳定的生活，而是觉得学校能提供给我的平台更大，机会更多。” 2012年，他在第42届世界技能大赛广东省选拔赛勇夺汽车车身修理项目冠军。相比于成为公司的主管、经理，他更喜欢在全国乃至世界的舞台上追求永无止境的钣金工艺技术。

　　刘健烽老师今年才23岁，作为全校最年轻的老师，他常常和学生打成一片。因为还没成家，他把学校当作自己的家，陪学生聊天聊到很晚才走。刘健烽是邹文斌最喜爱的老师，“他是有问必答的，即使是下班时间也会很耐心地回答我们的问题。”

　　和其他同行相比，郭晨阳可以称得上“异类”，因为到目前为止，他都没有离开钣金业的打算。用他的话来说，就是“不动动手就不舒服”。

　　他的目标，是开一家属于自己的高端汽车专修店，“即使当了老板，我仍会继续修车，心里还是放不下钣金。”

尹安学、黄伊宁